گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو:

ساندرو بدون رنگ میلیاردی شد / ساندرو کارکرده چند؟ + جدول اسفند ۱۴۰۳

در گزارش زیر قیمت ساندرو کارکرده در اسفند ۱۴۰۳ بخوانید.

کد خبر: ۲۰۴۳۳۴۴

۱۸ اسفند ۱۴۰۳

به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، با رصد بازار ساندرو کارکرده، رنو ساندرو اتوماتیک مدل ۱۳۹۶ با یک لکه رنگ و ۱۶۵ هزار کیلومتر کار کرد به قیمت ۹۱۰ میلیون تومان به فروش می‌رسد و رنو ساندرو استپ وی اتوماتیک مدل ۱۳۹۷ بدون رنگ با ۳۷ هزار کیلومتر کار کرد حدود ۱ میلیارد و ۲۹۰ میلیون تومان قیمت دارد.

همچنین شخصی رنو ساندرو دنده‌ای مدل ۱۳۹۶ بدون رنگ با ۱۶۹ هزار کیلومتر کار کرد را ۸۲۵ میلیون تومان آگهی کرده است. در میان آگهی‌ها رنو ساندرو اتوماتیک مدل ۱۳۹۷ بدون رنگ با ۷۰ هزار کیلومتر به چشم می‌خورد که قیمت آن ۱ میلیارد و ۸۰ میلیون تومان تعیین شده است. بدین ترتیب برای خرید ساندرو کارکرده بدون رنگ باید بیشتر از ۱ میلیارد تومان هزینه کنید.جدول زیر را جهت اطلاع از قیمت ساندرو کارکرده در اسفند ۱۴۰۳ بخوانید.

قیمت ساندرو کارکرده - اسفند ۱۴۰۳

برند

مدل (سال)

رنگ/وضعیت بدنه

کارکرد(کیلومتر)

قیمت(تومان)

رنو ساندرو اتوماتیک

۱۳۹۶

سفید/یک لکه رنگ

۱۶۵,۰۰۰

۹۱۰,۰۰۰,۰۰۰

رنو ساندرو  استپ وی اتوماتیک

۱۳۹۷

سفید/بدون رنگ

۳۷,۰۰۰

۱,۲۹۰,۰۰۰,۰۰۰

رنو ساندرو دنده ای

۱۳۹۶

خاکستری/بدون رنگ

۱۶۹,۰۰۰

۸۲۵,۰۰۰,۰۰۰

رنو ساندرو اتوماتیک

۱۳۹۷

نقره ای/بدون رنگ

۷۰,۰۰۰

۱,۰۸۰,۰۰۰,۰۰۰

رنو ساندرو  استپ وی اتوماتیک

۱۳۹۶

مشکی/بدون رنگ

۲۰,۰۰۰

۱,۲۳۰,۰۰۰,۰۰۰

رنو ساندرو  استپ وی اتوماتیک

۱۳۹۷

آبی/یک لکه رنگ

۴۵,۰۰۰

۱,۲۱۰,۰۰۰,۰۰۰

رنو ساندرو دنده ای

۱۳۹۷

مشکی/صافکاری بدون رنگ

۲۱۸,۰۰۰

۸۹۰,۰۰۰,۰۰۰

آشنایی با مشخصات فنی ساندرو استپ‌وی

ساندرو استپ‌وی از نظر مشخصات فنی مشابه ساندرو معمولی است و به غیر از تفاوت اندک در سیستم تعلیق و ارتفاع مقداری بالاتر، اختلاف دیگری با برادرش ندارد. البته اگر قصد خرید یک ساندرو دنده‌ای آن هم از نسخه‌های اولیه مجهز به گیربکس JH۳ را داشته باشید باید به شما بگوئیم که نمونه استپ‌وی ارزش پرداخت هزینه اضافه را دارد چراکه روی آن از گیربکس بهتر JHQ استفاده شده و مشکلات روغن‌ریزی و سختی تعویض‌ها دیده نمی‌شود. اما از نیمه‌های سال ۱۳۹۶ مدل ساده ساندرو هم به جعبه‌دنده جدیدتر مشابه استپ‌وی با کلاچ هیدرولیکی تجهیز گردید تا اختلاف میان دو برادر به همان تفاوت‌ها ظاهری و ارتفاع سیستم تعلیق محدود گردد. پیشرانه این محصول نیز همان مدل معروف K۴M کار شده روی تندر ۹۰ است که شاید به نسبت محصولات امروزی چندان مدرن به نظر نرسد اما بواسطه حضور طولانی در بازار داخل از نظر وفور قطعات یدکی شرایط مناسبی به دست آورده است. ضمن اینکه K۴M در طول این مدت ثابت کرده با بنزین‌های نه چندان با کیفیت وطنی و شرایط آب و هوای خاص کشورمان سازگار است و به این زودی‌ها دچار مشکل و خرابی نمیشود.

در هر صورت زیر پدال گاز ساندرو ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن‌متر گشتاور در اختیار داریم که برای جثه نسبتاً کوچک و وزن کمتر از ۱.۲ تن اتومبیل کافی به نظر می‌رسد. البته نسخه دستی به لطف یک دنده بیشتر و در نتیجه فاصله میان ضرائب کوتاه‌تر و همچنین پرت انرژی کمتر، اندکی چالاک‌تر است و میتواند در شرایط استاندارد شتاب صفر تا صد حدود ۱۰.۵ ثانیه (در شرایط بنزین و ارتفاع تهران این زمان اندکی طولانی‌تر خواهد شد) را ثبت نماید اما مدل اتوماتیک حدود ۱ ثانیه کندتر است. گیربکس اتوماتیک AL۴ ساندرو هم علیرغم اشتراکات بسیار با مدل کار شده روی پژو ۲۰۶ هماهنگی بهتری با موتور بدست آورده و تعویض‌های نرم‌تری انجام میدهد اما همچنان تعداد کم دنده‌هایش یک نقطه ضعف محسوب می‌شود.

از دیگر مشخصات فنی رنو ساندرو استپ‌وی میتوان به ترمزهای جلو دیسکی و عقب کاسه‌ای و سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و میله پیچشی با مقطع H شکل عقب اشاره نمود. این مجموعه برای سواری عادی و خانوادگی عملکرد نرم و مطمئنی از خود نشان میدهند، اما در هنگام رانندگی اسپرت و پرتنش اوضاع مقداری تغییر میکند و کاسه‌ای بودن ترمزهای عقب در کنار ساختار ساده تعلیق و نبود سیستم‌های پایداری کمکی الکترونیکی راننده ساندرو را در موضع ضعف نسبی قرار خواهد داد. در واقع ساندرو علیرغم توانایی‌های حرکتی قابل قبول، برای رانندگی اسپرت ساخته نشده و بهتر است چالش‌های اینچنینی را به نماینده اقتصادی رنو تحمیل نکنید. با این حال رفتار ساندرو (بخصوص در نسخه استپ‌وی) در برابر دست اندازهای پرشمار شهری و حتی مسیرهای خاکی روستایی قابل قبول است و به خوبی از پس جذب ضربات وارده برمی‌آید.