مزدا CX-30 در ایران ؛ بررسی‌ مشخصات، قیمت، ارزش خرید

مدت‌ها بود که خودروهای جدید بازار ایران از سیستم‌های توربوشارژ نسبتا پر استهلاک و طراحی‌های فانتزی استفاده می‌کردند که شاید برای طرفداران خودروهای اصیل و بادوام نکته ناخوشایندی به نظر می‌رسید. اما محصول جدید مزدا که به تازگی به ایران وارد شده می‌تواند خاطرات خوش خودروهای ژاپنی دهه هفتاد و هشتاد شمسی را برای مالکان خود زنده کند. مزدا CX-30 هم حس رانندگی هیجان انگیزی دارد و هم کیفیت همیشگی محصولات ژاپنی را ارائه می‌دهد. این کراس اوور کوچک با آفتاب خودرو به ایران آمده و در حال حاضر ارزانترین شاسی بلند ژاپنی با نشانه مزدا در کشور ما محسوب می‌شود.

کد خبر: ۲۰۴۳۸۶۵

۲۰ اسفند ۱۴۰۳

اقتصادآنلاین- روزبه راد؛ ممنوع شدن واردات و نبود خودروهای خارجی موجب شد تا محصولات متعدد چینی با سطح کیفی نه چندان بالا به ایران سرازیر شوند و رانندگان ایرانی از آن حس کیفیت و برتری که در یک محصول وارداتی معتبر نظیر تولیدات ژاپنی احساس می‌کردند، تا حد زیادی دور شوند.

اما طی یکی دو سال اخیر که واردات خودرو در حال انجام است، بالاخره بعضی خودروها از برندهای معتبر جهانی در ایران حاضر شدند و محصولات ژاپنی نیز در این میان به بازار کشورمان راه پیدا کردند. همانطور که میدانید همیشه تولیدات مزدا به عنوان خودروهای با کیفیت و البته خوش قیمت در ایران مطرح بوده‌اند و به همین دلیل هم شرکت آفتاب خودرو به سراغ چند مورد از محصولات این کمپانی بزرگ ژاپنی رفته تا بالاخره بعد از چندین سال که از حضور مدل موفق مزدا ۳ در ایران گذشته است، مجدداً چشم مشتری ایرانی به زیبایی و جذابیت تولیدات جدیدتر این خودروساز ژاپنی باز شود.

بین محصولات وارداتی آفتاب خودرو یک کراس اوور کوچک با نام مزدا CX 30 دیده می‌شود که پلتفرم آن با مزدا ۳ نسل ۴ مشترک است. به نوعی می‌توان گفت که این کراس اوور سابکامپکت نسخه تقریباً شاسی بلند از مزدا ۳ نسل چهارم به شمار می‌رود که تقریباً همان حس و حال هیجان انگیز رانندگی با مزدا ۳ را به شما می‌دهد و به دلیل ارتفاع بیشتر می‌تواند نیاز افراد کراس اوور پسند را هم برآورده کند.

قصه این کراس اوور جدید از سال ۲۰۱۹ شروع شد که کمپانی مزدا مدل CX-30 را بین محصولاتی همچون CX-3 و CX-5 جا داد تا مشتریانی که به تجربه رانندگی با مزدا ۳ عادت دارند اما به خودرویی با ارتفاع بیشتر علاقه‌مند هستند، بتوانند به آرزوی خود برسند. این محصول در بازارهای جهانی با نسخه تک و دو دیفرانسیل عرضه می‌شود اما در ایران فعلاً فقط مدل دیفرانسیل جلو آن توسط شرکت آفتاب خودرو آماده فروش شده است.

بررسی طراحی مزدا CX-30

وقتی از نمای روبرو به این کراس اور کوچک ژاپنی نگاه می‌کنید، یک چهره اصطلاحا نچرال و طبیعی بدون تزریق هرگونه ماده زیبایی را مشاهده می‌کنید که رگ و ریشه این خودرو را به طور واضح فریاد می‌زند. این محصول همچون دیگر تولیدات مزدا در چند سال اخیر از زبان طراحی کودو پیروی می‌کند که با نسل قبلی مزدا ۶ که در بازار مناطق آزاد ما زیاد دیده می‌شد، برای اولین بار به خانواده مزدا راه پیدا کرد. از آن به بعد این زبان طراحی روی بسیاری از مدل‌های مزدا پیاده شد که حالا در خودروهایی همچون مزدا ۳ و کراس اوورهای CX-30 یا CX50 وارداتی آفتاب خودرو می‌توان آنها را در بازار ایران نیز مشاهده کرد.

این طرح حاوی یک جلو پنجره بزرگ به همراه چراغ‌های ساده اما نسبتاً کشیده و زیباست که زاویه بین آنها با نماد مزدا کاملاً هماهنگی و همخوانی نشان می‌دهد. از طرح چهره که بگذریم و به نمای جانبی برسیم، اولین نکته‌ای که به چشم می‌آید ناهماهنگی دماغه کشیده با طول نسبتاً کوتاه قسمت عقب خودرو یعنی از ستون سی تا انتهای درب صندوق است؛ برای متعادل‌تر به نظر رسیدن استایل کلی بدنه بهتر بود تناسب بیشتری بین این دو قسمت رعایت شود. علاوه بر آن دماغه خودرو بیش از حد کشیده شده و این مورد می‌تواند روی تسلط راننده بر قسمت جلو هم تاثیر منفی بگذارد.

نکته دیگری که در اینجا مشهود است، پهنای بیش از حد فلاپ‌های پلاستیکی سراسری بدنه و دور گلگیرهاست که به عنوان یک ترفند برای کراس اوورسازی بدنه‌های هاچبک مورد استفاده قرار می‌گیرد. در اینجا نیز تاکید ویژه‌ای روی آنها شده که شاید از زیبایی خودرو تا حدودی کاسته باشد؛ به ویژه با وجود رنگ‌های بدنه روشن، این تضاد بیشتر به چشم می‌آید و شاید برای بعضی از مشتریان باعث کاهش زیبایی بدنه شود.

اما در نمای عقب یک فرم کاملاً مناسب از چراغ‌های دوتکه به همراه سپر کمی برآمده و اسپویلر بالای شیشه عقب به چشم می‌خورد که هماهنگی آن با طرح چهره خودرو تحسین برانگیز است و همان اصالتی که از محصولات مزدا طی چند سال اخیر مورد انتظار بوده را به شما ارائه می‌دهد. گرافیک دایره‌ای چراغ‌های عقب با لنز چراغ‌های مارک استنلی جلو کاملاً هارمونی پیدا کرده و این هارمونی در سر اگزوزهای واقعی زیر سپر عقب هم تکرار شده است.

با این تفسیر، به طور کلی یک ظاهر متعادل و هماهنگ با زبان طراحی چند سال اخیر مزدا روی مدل CX-30 پیاده شده و علی رغم نابرابری‌هایی که در تناسب ابعاد دماغه و قسمت انتهایی دیده می‌شود، طرفداران خودروهای مزدا به ویژه آن‌هایی که با طرح‌های فانتزی زاویه دارند، همچنان این سبک طراحی را در دسته نکات مثبت این کراس اور کوچک ژاپنی قرار می‌دهند و احتمالاً از آن استقبال می‌کنند.

نگاهی به ویژگی‌های کابین

با پا گذاشتن به داخل کابین مزدا CX 30 حس مثبت و دلنشین در ذهن کاربران ایجاد می‌شود. به خصوص اگر از طرح‌های کپی شده و یا فانتزی گرایانه محصولات جدید چینی خسته شده‌اید و می‌خواهید اصالت را در کنار نوآوری احساس کنید، آن وقت کابین این محصول مزدا شما را غرق خود ساخته و مثل یک یار خوش صحبت حس صمیمیت زیادی در دل شما ایجاد می‌کند.
اینجا همه چیز بوی خوشایند قدیم را می‌دهد اما در واقع هیچ چیز قدیمی نیست و از تکنولوژی‌های مدرن برای ساخت یا طراحی آن بهره گرفته شده است.

وقتی پشت فرمان سه شاخه این خودرو می‌نشینید، اولاً اینکه صندلی‌های راحت و ارگونومیک آن بدن شما را با مهربانی در هم می‌کشد و حس امنیت و آسایش کافی از این بابت به شما ارائه می‌دهد. دوم نیز اینکه غربیلک فرمان با منظره کیلومترشمار آنالوگ - دیجیتال همراه شده که برای بسیاری از علاقه‌مندان به خودروهای اصیل می‌تواند واقعا جذاب باشد. نشانگرهای گرد در دو طرف یک نمایشگر دایره‌ای داخل صفحه کیلومترشمار قرار گرفته و همان حس نوستالژیک خوشایند را که در خودروهای قدیمی مزدا دیده بودیم، به این اتاق جدید منتقل کرده است.

نکته هوشمندانه در اینجا استفاده از دو دریچه تهویه به فرم قرینه در دو طرف کیلومتر شمار است که تهویه مورد نیاز راننده جهت آسایش او را به نحو مطلوب تامین می‌کند. البته طراحان مزدا سرنشین جلو را نیز فراموش نکرده و یک جفت دریچه تهویه با طراحی ساده‌تر روی داشبورد مقابل صندلی شاگرد قرار داده‌اند تا تهویه این بخش نیز به نحو مطلوب انجام شود. در صندلی‌های ردیف دوم نیز یک جفت دریچه تهویه قرار داده شده که اگرچه هیچگونه پورت شارژی ندارد اما حداقل دمای قسمت پشت را مستقیم تحت تاثیر می‌گذارد و رفاه سرنشینان از این بابت تامین می‌شود.

تزیینات داشبورد و رودری‌ها به صورت دو رنگ انجام شده که بخشی از آن از بالای داشبورد به روی درها کشیده شده و همخوانی بصری دلنشینی برای فرم قرینه کابین این خودرو به وجود آورده است. سیستم مالتی مدیا به وسیله یک موس دایره‌ای قابل تنظیم بوده و منوی نسبتا ساده آن می‌تواند تجربه کاربری لذتبخش اما متفاوت‌تر در قیاس با سیستم‌های پیچیده‌تر ایجاد کند.

کار با پد موس این خودرو که روبروی استراحتگاه آرنج بین صندلی‌های جلو قرار دارد، نسبتا ساده بوده و بعد از مدت کمی می‌توان به آن عادت کرد. اهرم تعویض دنده حالت کلاسیک داشته و به صورت مکانیکی دستورات شما را به گیربکس منتقل می‌کند؛ این نکته برای افرادی که دنبال تجربه حس طبیعی رانندگی هستند، یک مورد مثبت تلقی شده و ایشان را به دوران خوش گذشته برگرداند.

گذشته از نوع طراحی کابین، خوشبختانه موادی که در ساخت رویه داشبورد یا تودری‌های جلو مورد استفاده قرار گرفته از جنس مواد نرم یا سافت تاچ باکیفیت به همراه روکش‌های چرم مصنوعی بوده و این مورد دقیقا همان چیزی است که از یک محصول اصیل ژاپنی انتظار دارید. اما تودری‌های ردیف دوم به استثنای بخش بازویی از جنس پلاستیک خشک ساخته شده که این پلاستیک نیز تقریبا مرغوب است و ذهنیت شما را در مورد سطح کیفی کابین این کراس اوور ژاپنی مخدوش نمی‌کند.

فضاسازی کابین مزدا CX30

از لحاظ فضای ذخیره‌سازی می‌توان به محل قرارگیری گوشی موبایل یا جالیوانی‌ها در جلوی اهرم دنده و فضای کوچک زیر بخش استراحتگاه آرنج بین صندلی‌های جلو اشاره کرد. محفظه موسوم به پاکت یا همان جیب تودری‌ها نیز اگرچه خیلی بزرگ نیست، اما برای قرار دادن برخی لوازم کوچک می‌تواند کاربردی باشد؛ هرچند که به طور اختصاصی فضای قرار دادن بطری آب در آن دیده نمی‌شود.

در مورد فرم صندلی‌های جلو توضیح دادیم که این صندلی‌ها تقریباً ارگونومیک و با دربرگیرندگی مناسب ساخته شده‌اند که آسایش قابل قبولی را نیز برای بدن سرنشین فراهم می‌کند. ضمناً تنظیم برقی صندلی راننده همراه با حافظه و قابلیت تنظیم گودی کمر، موجب رفاه بیشتر راننده مزدا CX-30 خواهد شد.  در مورد صندلی‌های ردیف عقب باید گفت که اگرچه این صندلی‌ها حالت نیمکتی دارند و زاویه پشتی آنها نیز کمی بیش از حد به سمت عمودی میل کرده است، اما باز هم می‌توان روی آنها احساس راحتی داشت.

البته فضای صندلی‌های ردیف عقب به طور کلی کمی محدودتر شده و افراد با قد بیش از ۱۹۰ سانتی‌متر احتمالاً از لحاظ جانمایی پا و سر کمی با محدودیت مواجه می‌شوند. با این حال، دو نفر بزرگسال و نسبتاً بلندقد در صندلی‌های ردیف دوم تقریباً راحت خواهند بود اما وقتی که قرار باشد سه نفر در این بخش قرار گیرند، نفر وسط هم از لحاظ فضای شانه و هم از نظر فضای زیر پا کاملاً محدود شده و چندان راحت نخواهد بود.

اگر درب صندوق را بالا بزنید، متوجه می‌شوید متمایل نبودن پشتی صندلی‌های ردیف دوم چندان هم بی دلیل نیست؛ این کار باعث شده تا فضای صندوق عقب بزرگتر و کارآمدتر باشد، به نحوی که حدود ۵۷۲ لیتر گنجایش در این بخش وجود دارد که اگرچه عمق آن چندان زیاد نیست، اما ارتفاع مناسبی در اختیار شما می‌دهد و می‌توان به راحتی چندین چمدان را در فضای داخل صندوق عقب مزدا CX-30 قرارداد. طبقه زیرین این قسمت نیز لاستیک زاپاس کوچک به همراه دیگر لوازم آن قرار داده شده که محدودیت سرعت لاستیک زاپاس تا حدود ۸۰ کیلومتر بر ساعت است.

به طور کلی کابین مزدا CX-30 دقیقاً همان چیزی است که جویندگان لذت واقعی رانندگی در دنیای فانتزی گرایانه امروز به دنبال آن هستند؛ حس قاطع ناشی از به دست گرفتن غربیلک فرمان سه شاخه و دیدن نشانگرهای گرد آنالوگ پشت آن به همراه صندلی‌های راحت، کیفیت بالای متریال و طراحی زیبا باعث شده تا کابین این خودرو دقیقاً همان تیری باشد که از سوی خواسته‌های شما روی نقطه وسط اهدافتان بابت خرید یک کراس اوور جمع و جور خانوادگی می‌نشیند و کاملا شما را به ویژه زمانی که یک خانواده ۲ تا ۴ نفره دارید، از خریدتان راضی می‌کند.

مشخصات فنی مزدا CX-30 به همراه تجربه رانندگی

خبر خوش برای افرادی که از دردسرها و هزینه‌های خرید مکمل اکتان بیزار هستند و همیشه استرس ناک زدن پیشرانه‌های توربوشارژ با ضریب تراکم بالا را دارند، این است که موتور مزدا CX-30 هم ضریب تراکم نسبتاً پایینی دارد و هم از سیستم توربوشارژ استفاده نمی‌کند. در نتیجه سازگاری آن با سطح کیفی بنزین داخلی افزایش پیدا کرده و دیگر نیازی نیست که به طور بیش از حد از مکمل‌های سوخت جهت سازگاری پیشرانه با بنزین ایران استفاده کرد.

موتور چهار سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی اسکای اکتیو جی که روی مزدا ۳ نسل ۴ و مزدا CX-30 دیده می‌شود، قدرت نزدیک به ۱۵۵ اسب بخار و ۲۰۲ نیوتن متر گشتاور دارد. با توجه به آنکه بیشترین قدرت این موتور در ۶۰۰۰ دور در دقیقه به دست می‌آید، خوشبختانه مهندسان مزدا نیز این امکان را فراهم کردند تا گیربکس شش سرعته AT اجازه افزایش دور موتور تا محدوده بیش از این قسمت را بدهد و حس و حال رانندگی اسپرت را هنگام معکوس کشیدن در حالت دستی یا اتوماتیک برای راننده و سرنشینان فراهم کند. این در حالیست که بسیاری از خودروهای اتوماتیک جدید برای جلوگیری از خرابی موتور و گیربکس نهایتاً اجازه می‌دهند تا خودرو در محدوده ۴۵۰۰ یا ۵۰۰۰ آر پی ام فعالیت کند و بعد از آن به صورت خودکار دنده سبک‌تر می‌شود تا از فشار بیش از حد روی موتور و گیربکس جلوگیری به عمل آید.

این مورد راهکاری برای افزایش طول عمر بخش فنی خودرو است اما به نظر می‌رسد مزدا به کیفیت موتور و گیربکس خود اطمینان کامل دارد و اجازه می‌دهد راننده تقریباً هر طور که می‌خواهد با آن برخورد کند و به نقطه هیجانی بالایی در رانندگی با این خودرو برسد.

البته این حس رانندگی مهیج لزوماً به شتاب‌گیری فوق سریع cx 30 منجر نمی‌شود. چرا که شتاب صفر تا صد مزدا سی ایکس ۳۰ در شرایط استاندارد حدود ۱۰ تا ۱۰.۵ ثانیه بوده و این رقم در عمل می‌تواند به بالای ۱۱ ثانیه هم برسد. بنابراین اگرچه مزدا CX-30 به اندازه رقبای توربوشارژ سریع و پرشتاب عمل نمی‌کند اما نحوه رانندگی با آن بسیار لذت بخش است و حس و حال یک مزدای واقعی را در دل کاربر زنده می‌کند.

به کارگیری سیستم تعلیق یکپارچه محور پیچشی در بخش عقب یاعث شده تا در سرعت‌های بیش از ۱۰۰ کیلومتر هنگام دور زدن، سطح احتیاط راننده افزایش پیدا کند و آن پایداری دلگرم کننده سیستم‌های مولتی لینک مستقل در اینجا خیلی احساس نشود. با این حال باید گفت که به طور کلی سیستم تعلیق طوری تنظیم شده که جای نگرانی چندانی وجود ندارد و راننده در ورود و خروج از پیچ‌ها با سرعت بالا نیز می‌تواند کنترل خودرو را به نحو مناسب در دست بگیرد. از لحاظ کوبش سیستم تعلیق نیز باید گفت که اگرچه کیفیت سواری این خودرو خیلی نرم نیست اما کوبش‌های شدید یکباره نیز در اتاق احساس نمی‌شود. سرنشینان ردیف عقب نیز تقریباً همین حس را دارند و علی رغم به کارگیری تعلیق نیمه مستقل محور پیچشی، ضربات وارده به بخش زیرین صندلی‌های پشت چندان باعث آزار سرنشینان نخواهد شد.

وجود دماغه کشیده باعث می‌شود تا سطح تسلط راننده به قسمت جلوی خودرو کمی کاهش پیدا کند و نبود امکاناتی مثل دوربین ۳۶۰ یا سنسور جلو به ویژه هنگام پارک منجر به افزایش سطح احتیاط راننده جهت برخورد نکردن با موانع ناحیه جلو خواهد شد. اما پهنای مناسب آینه‌های بغل و همچنین قرارگیری مستقیم آنها روی در باعث شده تا نقاط کور نمای پشت راننده تا حد زیادی پوشش داده شود. همچنین نقطه کور پشت ستون A ) سمت جلو و مایل خودرو) نیز کاهش پیدا کند و حضور موانع در پشت ستون A بهتر توسط راننده تشخیص داده شود.

امکانات کمک راننده ADAS این خودرو اگرچه کارآمد و مفید عمل می‌کنند اما به اندازه برخی محصولات روز نمی‌توانند دقیق باشند و به طور کلی نمی‌توان با خیال راحت رانندگی را به آنها سپرد. اما در این میان سیستم نگهدارنده خودرو بین خطوط کاملاً دقیق عمل می‌کند. ولی موارد دیگر مثل کروز کنترل تطبیقی و ترمز خودکار دقت فوق‌العاده از خود نشان نمی‌دهند و حین بکارگیری آنها حواس راننده باید کاملا جمع باشد.

در مورد مصرف سوخت مزدا CX-30 باید بدانید که این خودرو به طور متوسط در شرایط استاندارد حدود ۶.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ترکیبی بنزین نیاز دارد. اما این رقم برای ترافیک‌های شهری و تحت فشار نسبتاً زیاد با وجود ۲ یا ۳ سرنشین به حوالی ۱۰ لیتر افزایش پیدا می‌کند که رقم قابل قبولی برای خودرو ۱۴۶۲ کیلوگرمی با موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی و حضور حداقل سه سرنشین به حساب می‌آید.

امکانات مزدا CX30

با وجود آنکه برخی نسخه‌های اولیه وارد شده به کشور فاقد امکاناتی مثل حسگر پارک جلو یا درب صندوق برقی بودند اما ظاهرا این خودرو قرار است به امکانات فوق نیز مجهز باشد. با این حال هنگام خرید بهتر است لیست دقیق امکانات خودرو خریداری شده را بررسی کنید تا از وجود آپشن‌های مورد نظرتان مطمئن شوید. تا اینجای کار و طبق اطلاعات دریافتی ما، نسخه‌ای از مزدا سی ایکس ۳۰ که در کشورمان عرضه می‌شود، دارای آپشن‌ها و امکانات زیر است.

امکانات ایمنی :

هفت کیسه هوای جلو جانبی و پرده‌ای، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل آغاز حرکت در سربالایی، رادار تشخیص خطوط جاده، رادار هشدار نقطه کور، هشدار تصادف از جلو، ترمز اضطراری خودکار، رادار تابلوخوان و...

امکانات رفاهی:

صندلی برقی راننده ۱۰ حالته با حافظه، هدآپ دیسپلی، سیستم صوتی حرفه‌ای BOSE، درب صندوق عقب برقی، تنظیم حالت های رانندگی، ورود بدون کلید و استارت دکمه ای، پد شارژر وای فای تلفن همراه، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سانروف برقی، نمایشگر لمسی مالتی با قابلیت اپل کارپلی و اندروید اتو، کروز کنترل تطبیقی، دستیار رانندگی بین خطوط، حسگرهای پارک جلو و عقب، دوربین عقب، تهویه اتوماتیک و... .

نتیجه‌گیری

مزدا CX-30 دقیقا همان حلقه گمشده ای است که هواداران تجربه رانندگی سنتی و دلچسب به دنبال آن هستند. فرمان‌پذیری طبیعی با وجود بکارگیری موتور کمکی برقی، پیشرانه توانمند با قابلیت افزایش زیاد دور موتور، گیربکس AT بادوام و نسبتا دقیق به همراه کیفیت سواری متعادل و کابین زیبا باعث می‌شود تا مالک این ماشین ژاپنی از خرید خود رضایت داشته باشد. هرچند که انتقاداتی هم به عملکرد سیستم کمک رانندگی  هوشمند ADAS و میزان فضای ردیف عقب آن وارد است، ولی در مجموع یکی از بهترین انتخاب‌ها در شرایط فعلی برای طرفداران خودروهای خانوادگی ژاپنی به شمار می‌رود‌.

نیسان قشقایی، کیا سلتوس توربو و هوندا HR-V نزدیکترین رقیبان مزدا CX 30 در بازار ایران هستند البته باید مبارزه دشواری را محصول وارداتی آغاز کنند.

در مورد قیمت مزدا CX 30 باید گفت که این خودرو در بازارهای جهانی با بهای حدود ۱۹ هزار دلار به فروش می‌رسد و احتمالا قیمت نهایی آن در ایران با احتساب حدود ۱۰۰ درصد تعرفه گمرکی و سایر عوارض عمومی به همراه سود واردکننده و...، به بازه ۴۰ تا ۴۵ هزار دلار می‌رسد. به فرض در نظر گرفتن نرخ ارز ۸۰ هزار تومان برای واردات خودرو، این محصول احتمالا با قیمتی نزدیک به ۳.۵ میلیارد یا بیشتر به خریدار ایرانی تحویل داده می‌شود. واضح است که تغییر قوانین واردات خودرو و نرخ ارز به طور مستقیم روی قیمت خودروهای وارداتی نظیر مزدا CX 30 تاثیرگذار خواهد بود.