گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو:

افزایش قیمت تاریخی تارا / کدام مدل ها گران شد؟ + جدول خرداد ۱۴۰۴

قیمت تارا نسبت به دیروز افزایش یافت.

کد خبر: ۲۰۶۵۳۷۹

۲۱ خرداد ۱۴۰۴

به گزارش سرویس خودرو اقتصادآنلاین، براساس قیمت محصولات ایران خودرو در سال ۱۴۰۴، تارا اتوماتیک V۲ مدل ۱۴۰۳ به قیمتی حوالی ۱ میلیارد ۷۰ میلیون تومان به بازار عرضه می‌شود در حالی این خودرو دیروز ۳۰ میلیون ارزان تر و حوالی ۱ میلیارد و ۴۰ میلیون تومان قیمت داشت.

همچنین تارا اتوماتیک V۴ LX مدل ۱۴۰۴ با افزایش قیمت ۳۰ میلیونی نسبت به روز گذشته حوالی ۱ میلیارد و ۲۲۰ میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد. قیمت تارا دنده ای V۱ پلاس ۶ سرعته مدل ۱۴۰۴ نیز نسبت به دیروز ۲۰ میلیون تومان گران تر شده و به حدود ۹۷۰ میلیون تومان رسید. جدول زیر را جهت اطلاع از قیمت بازار آزاد تارا در خرداد ۱۴۰۴ بخوانید.

قیمت بازار آزاد تارا - خرداد ۱۴۰۴

برند

مدل

کارکرد(کیلومتر)

قیمت (تومان)

تارا اتوماتیک V۲

۱۴۰۳

صفر

۱,۰۷۰,۰۰۰,۰۰۰

تارا اتوماتیک V۴ LX

۱۴۰۴

صفر

۱,۲۲۰,۰۰۰,۰۰۰

تارا اتوماتیک V۴ LX

۱۴۰۳

صفر

۱,۱۵۰,۰۰۰,۰۰۰

تارا دنده ای V۱

۱۴۰۳

صفر

۹۰۵,۰۰۰,۰۰۰

تارا دنده ای V۱ پلاس ۶ سرعته

۱۴۰۴

صفر

۹۷۰,۰۰۰,۰۰۰

تارا دنده ای V۱ پلاس ۶ سرعته

۱۴۰۳

صفر

۹۳۰,۰۰۰,۰۰۰

آشنایی با طراحی داخلی تارا دنده ای V۱ پلاس ۶ سرعته

مطابق انتظار شرکت ایران خودرو تغییرات اساسی داخل کابین تیپ‌ V۱P تارا اعمال نکرده و تقریبا همان کابین قبلی را با همان سطح کیفی ارائه داده است. البته طرح رودری‌ها کمی تغییر کرده و استفاده از روکش‌های مخملی سطح کیفی آن را مقداری بالاتر برده است.

همچنین در بخش جلوی اهرم دسته دنده نیز تغییراتی ایجاد کرده که شامل حذف کلیدهای شیشه بالابر و جانمایی دو موبایل باکس است که برای کاربران امروزی کاربردی خواهد بود. جالیوانی این قسمت نیز کاربردپذیری بالایی داشته و می‌تواند برای قرار دادن جاسیگاری یا بطری آب مناسب باشد. اما نکته اصلی اینجاست که فرم داشبورد تارا V۱P بسیار قدیمی است و هیچ‌گونه سنخیتی با طرح‌های نوین از خود ارائه نمی‌دهد. این سبک طراحی شاید ۱۰ سال پیش برای یک خودرو اقتصادی مناسب بود، اما امروزه دیگر نمی‌تواند پابه‌پای رقبا حرکت کند و برای مشتریان جذابیت داشته باشد.

حتی در بازار کم‌تنوع خودروهای اقتصادی ایران، مشتریان امروزه می‌توانند به‌جای خرید انواع تارا به سراغ نمونه‌هایی کارکرده خودروهای چینی بروند که از لحاظ طراحی داخلی شرایط به‌مراتب بهتری دارند و اصول نوین طراحی داخلی در این‌گونه محصولات به‌نحو چشمگیرتری رعایت شده است. علاوه بر زیبایی، ارگونومی داشبورد تارا نیز خیلی مناسب نیست و شاید رانندگان بلندقد مشکلاتی از جهت فضای پاها و زانوها در برخورد با قسمت‌های کناری بخش وسط داشبورد داشته باشند.

طراحان سعی کرده‌اند که به کمک پلاستیک‌های مشکی براق و طرح‌های نقره‌ای کمی از سادگی این کابین بکاهند، اما این ترفند نیز خیلی موفق نبوده و بر گیرایی کابین تارا وی یک پلاس تاثیر چندانی نگذاشته است.

اما نقطه قوت کابین تارا می‌تواند فضای بسیار جادار و اصطلاحا دلباز آن باشد که محیط راحتی برای کاربران بلندقد چه در ردیف عقب و چه در ردیف جلو ایجاد می‌کند البته دلباز بودن در حدی نیست که در کابین این خودرو بتوان خیلی راحت بود، اما نسبت به خودروهای هم‌کلاس یک گام جلوتر است و محدودیت‌های جدی به کاربران به‌ویژه در ردیف عقب اعمال نمی‌کند.

نوع فرم صندلی‌ها نیز نسبت به بعضی دیگر از خودروهای داخلی با اصول ارگونومی بیشتری طراحی شده و میزان حمایتگری آن از بدن سرنشین هنگام دور زدن قابل قبول است، اما باز هم نباید تارا V۱ پلاس را با خودروهای جدید و سطح بالاتر مقایسه کرد. وجود کنسول آرنج جلو و عقب نیز موجب راحتی بیشتر سرنشینان این محصول ایران خودرو خواهد شد.

اما نکته منفی این کابین نیز استفاده از متریال سطح پایین به‌ویژه پلاستیک‌های خشک با سطح کیفی نه‌چندان بالا است که حس ارزان‌بودن را از نقاط مختلف کابین به افراد حاضر در آن انتقال می‌دهد و بهتر بود که از مواد مرغوب‌تری برای داشبورد رودری‌ها و روکش صندلی‌ها استفاده می‌شد.