تحول بزرگ زیرساختی در غرب کشور / پروژه‌ای کلیدی پس از ۲۲ سال انتظار آماده بهره‌برداری شد

تحولات تازه در پروژه‌های زیربنایی حمل‌ونقل کشور، از به ثمر رسیدن یک طرح ۲۲ ساله تا امضای اسناد راهبردی ریلی و ثبت رکوردهای کم‌سابقه در توسعه راه‌ها خبر می‌دهد.

کد خبر: ۲۱۱۹۱۷۶

۲۲ بهمن ۱۴۰۴

به گزارش اقتصادآنلاین، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل، در نشست خبری روز سه‌شنبه، ۲۱ بهمن ماه با تشریح آخرین وضعیت پروژه‌های عمرانی حوزه حمل‌ونقل کشور اعلام کرد: پروژه راه‌آهن میانه–اردبیل که اجرای آن بیش از دو دهه به طول انجامیده، ۱۴ اسفندماه سال جاری با حضور مسعود پزشکیان، رئیس‌جمهور، به‌صورت رسمی افتتاح و وارد مدار بهره‌برداری می‌شود.

وی با اشاره به اینکه هفته گذشته قطار آزمایشی در این مسیر تردد کرده است، افزود: این پروژه طی یک سال گذشته و با ایجاد هماهنگی میان سازمان برنامه و بودجه، وزارت راه و شهرسازی و نمایندگان مجلس به مرحله نهایی رسید.

اجرای هم‌زمان ۳۳۰۰ کیلومتر پروژه ریلی در کشور

بازوند با بیان اینکه در حال حاضر حدود ۳ هزار و ۳۰۰ کیلومتر پروژه ریلی در نقاط مختلف کشور در دست اجراست، گفت: تمرکز اصلی وزارت راه و شهرسازی بر تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام بوده و بسیاری از طرح‌هایی که به بهره‌برداری رسیده‌اند، سال‌ها بلاتکلیف مانده بودند.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: هم‌زمان حدود ۷۵۰ کیلومتر آزادراه در مراحل مختلف اجرا قرار دارد که نزدیک به ۵۹ درصد آن‌ها با مشارکت و تأمین مالی بخش خصوصی ساخته می‌شود و مالکیت این پروژه‌ها تا زمان بازگشت سرمایه در اختیار سرمایه‌گذاران خواهد بود.

رکوردشکنی در بهره‌برداری بزرگراه‌ها

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل با اشاره به وضعیت پروژه‌های جاده‌ای اظهار کرد: در حوزه بزرگراه‌ها و راه‌های اصلی، حدود ۷ هزار و ۸۰۰ کیلومتر پروژه فعال داریم. سال گذشته ۷۲۰ کیلومتر بزرگراه به بهره‌برداری رسید و امسال این عدد به حدود یک‌هزار و ۱۵۰ کیلومتر خواهد رسید که رکورد ۱۰ سال اخیر را می‌شکند.

وی افزود: از ابتدای سال ۱۴۰۴ تا پایان همان سال نیز مجموعاً یک‌هزار و ۱۵۰ کیلومتر بزرگراه به بهره‌برداری می‌رسد که نشان‌دهنده جهش قابل توجه در توسعه زیرساخت‌های جاده‌ای کشور است.

امضای اسناد کلیدی پروژه رشت–آستارا با روسیه

بازوند از امضای دو سند مهم در پروژه ریلی رشت–آستارا خبر داد و گفت: روز شنبه ۲۵ بهمن، با حضور رئیس‌جمهور، دو سند راهبردی میان ایران و روسیه در این پروژه امضا خواهد شد.

وی توضیح داد: بر اساس سند نخست، ۱۲۵ کیلومتر از مسیر ۱۶۲ کیلومتری خط‌آهن رشت–آستارا به شرکت «کاسپین سرویس» به‌عنوان نماینده طرف روسی تحویل می‌شود. پیش از این نیز ۳۴ کیلومتر از این مسیر در اردیبهشت‌ماه به طرف روسی واگذار شده بود.

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: سند دوم مربوط به الزامات فنی و کارفرمایی پروژه است که بر اساس آن، مشخصات فنی خط‌آهن باید به تأیید نهایی دو طرف برسد تا مبنای ادامه عملیات اجرایی قرار گیرد.

استفاده از مدل BOT در پروژه‌های ریلی شرق کشور

بازوند با اشاره به پروژه‌های ریلی شرق کشور تصریح کرد: یک سند کم‌نظیر دیگر نیز در دستور کار است که هدف آن استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در ساخت، بهره‌برداری و تأمین مالی پروژه زاهدان–یونسی به روش BOT است.

آخرین وضعیت قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان

وی درباره پروژه قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان گفت: این طرح از بزرگ‌ترین پروژه‌های ریلی کشور به شمار می‌رود و از نظر فنی و اجرایی مشکلی برای آغاز عملیات وجود ندارد. قرارداد پروژه نیز موجود است اما موضوع اصلی، تأمین مالی و فاینانس آن است که در سطوح کلان در حال بررسی است.

بازوند افزود: برای این پروژه چند اسکوپ کاری تعریف شده و تلاش شده با بهینه‌سازی، هزینه نهایی کاهش یابد. با این حال، تا زمانی که اسکوپ نهایی انتخاب نشود، امکان ارائه جزئیات دقیق وجود ندارد.

بدهی ۵۳ هزار میلیارد تومانی و امکان تسویه با نفت

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل با اشاره به وضعیت بدهی‌ها گفت: در حال حاضر حدود ۵۳ هزار میلیارد تومان به پیمانکاران بدهکار هستیم که امکان تسویه این مطالبات از طریق تحویل نفت فراهم شده است.

جنگ آینده جهان، جنگ کریدورهاست

بازوند در بخش پایانی سخنان خود با تأکید بر اهمیت توسعه کریدورهای ترانزیتی اظهار کرد: توسعه کریدورها قدرت ژئوپلیتیکی کشور را افزایش می‌دهد و معتقدم جنگ آینده جهان، جنگ کریدورها خواهد بود. درآمدهای ترانزیتی می‌تواند در آینده با درآمدهای نفتی برابری کند.

وی افزود: کریدورها یکی از الزامات برنامه هفتم پیشرفت کشور و مورد تأکید رهبر معظم انقلاب و رئیس‌جمهور است. در صورت تعلل در تکمیل کریدورهایی مانند آستارا–چابهار یا چشمه‌ثریا–بندرعباس، رقبایی چون عراق، امارات و عربستان از این فرصت استفاده خواهند کرد.

بازوند خاطرنشان کرد: نزدیک‌ترین مسیر انتقال بار از هند به اروپا، مسیر ایران است و اگر زیرساخت‌های لازم فراهم نشود، این بارها به سمت مسیرهای جایگزین هدایت خواهند شد