اقتصاد آنلاین گزارش می‌دهد؛

بزرگترین شرکت‌های کشتیرانی در انتظار پایان جنگ؛ زیان میلیون دلاری چطور جبران می‌شود؟

ادامه جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران، شرکت‌های بزرگ کشتیرانی را دچار مشکل کرده به طوریکه بعد از گذشت بیش از دو هفته از این تنش برخی از خطوط اصلی حمل‌ونقل دریایی، خدمات خود را به سمت اروپا و آسیا متوقف کرده‌اند. «مرسک» یکی از این شرکت‌ها است که این روز‌ها دچار زیان‌های میلیون دلاری شده است.

کد خبر: ۲۱۲۶۵۵۵

۲۵ اسفند ۱۴۰۴

به گزارش اقتصاد آنلاین؛ ادامه درگیری ها در خاورمیانه و تشدید تنش در منطقه باعث شده تا اغلب شرکت های کشتیرانی دچار اختلال در خدمات دهی خود شوند. همین مساله موجب تحمیل زیان های شدید مالی به این شرکت ها شده است. سوال این است که این شرکت ها قرار است این زیان های مالی را از چه محلی تامین کنند؟

بر اساس این گزارش، حدود ۲۰ درصد از کل تجارت نفت و گاز جهان از این تنگه که خلیج فارس را به دریای عمان مرتبط می‌سازد، عبور می‌کند بنابراین این حجم از تجارت نشان می دهد که عبور کشتی ها، به خصوص کشتیرانی های معتبر تا چه میزان دچار مشکل در عدم تردد شده اند.

توقف حمل‌و‌نقل بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان به آسیا و اروپا

در روزهای نخست جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران، بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان «مرسک» دو خط اصلی حمل‌ونقل دریایی خود را در حالی به طور موقت به قاره‌های آسیا و اروپا متوقف کرد که هنوز این شرکت کشتیرانی نتوانسته است راهی برای خارج شدن از این مخمصه نیافته است.

خبرگزاری آناتولی در همان روزهای نخست گزارشی را تهیه و منتشر کرد که بر اساس آن بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان یعنی «مرسک» به طور موقت دو خط اصلی حمل‌ونقل دریایی خود که منطقه خاورمیانه را به قاره‌های آسیا و اروپا متصل می کرد، متوقف کرده است.

این غول صنعت دریانوردی که دفتر مرکزی آن در دانمارک قرار دارد، در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که خطوط کشتیرانی FM1 (با مسیر خاورمیانه-خاور دور) و ME11 (با مسیر خاورمیانه-اروپا) را به دلیل نگرانی‌های جدی امنیتی برای ناوگان و ملوانان خود به حالت تعلیق درآورده است.

آشفتگی‌های گسترده‌ در تردد کشتی‌ها از طریق تنگه هرمز

این تصمیم در شرایطی اتخاذ شد که تجاوز نظامی آمریکا و اسرائیل علیه ایران، آشفتگی‌های گسترده‌ای در تردد کشتی‌ها از طریق تنگه هرمز، یکی از حساس‌ترین آبراه‌های جهان، ایجاد کرد.

از زمان آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران در تاریخ 28 فوریه، اکثر شرکت‌های حمل کانتینر عبور از این مسیر را متوقف کرده‌اند و مسیر نفتکش‌ها را به سمت دماغه امید نیک در جنوب آفریقا تغییر داده‌اند تا از خطرات در امان بمانند.

«مرسک» همچنین اعلام کرد که کشتی های خطوط داخلی و منطقه‌ای فعال در خلیج فارس نیز تا اطلاع ثانوی متوقف شده‌اند.

علاوه بر این، شرکت «مرسک» اعلام داشت که در خط کشتیرانی ME1 (مسیر خاورمیانه به شمال اروپا)، توقف در بندر جبل علی امارات لغو خواهد شد، اما توقف‌های برنامه‌ریزی شده در بنادر هند و عمان طبق روال قبلی ادامه خواهند یافت.

پذیرش بارگیری به مقاصدی نظیر امارات، عربستان سعودی، کویت، قطر، عراق، بحرین و عمان

پیش از این در روز چهارشنبه، مرسک از تعلیق موقت پذیرش بارگیری به مقاصدی نظیر امارات، عربستان سعودی، کویت، قطر، عراق، بحرین و عمان خبر داده بود. اما به نظر می رسد تعلیق موقت فعلا ادامه دارد و تا مادامی که تنش ها ادامه دارد نمی توان به رفع این موانع امیدوار بود.

تحلیلگران بر این باور هستند که شرکت کشتیرانی «مرسک» هنوز نتوانسته است موانع دو خط اصلی حمل‌ونقل دریایی خود را برطرف کند و همین مساله موجب زیان میلیون دلار به این شرکت شده است.

بر اساس تحلیل این کارشناسان هنوز شرکت کشتیرانی «مرسک» نتوانسته راه حلی برای جبران این خسارت پیدا کند.

ورود شوک بیمه‌ای به صنعت کشتیرانی

آنچه که مشخص است این است که در پی تشدید تنش‌ها در آب‌های منتهی به تنگه هرمز، شرکت‌های بیمه ریسک جنگ پوشش کشتی‌ها در خلیج‌فارس را لغو و با افزایش قیمت تا ۵۰ درصد، شوک بیمه‌ای به صنعت کشتیرانی وارد کردند. این موضوع قطعا می تواند بر روی منافع مالی شرکت های بزرگ کشتیرانی تاثیر بگذارد.

دیلن مورتیمر، کارگزار شرکت مارش، توضیح داد که هزینه بیمه کشتی‌های عبوری از این آبراه حیاتی، که پیش از این حدود ۰.۲۵ درصد ارزش یک کشتی بود، اکنون می‌تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد. به عنوان مثال، برای یک کشتی ۱۰۰ میلیون دلاری، این افزایش به معنای جهش هزینه از ۲۵۰ هزار دلار به ۳۷۵ هزار دلار در هر سفر خواهد بود.

با این حال، کارگزاران پیش‌بینی می‌کنند که شرکت‌های بیمه به جای رد کامل پوشش کشتی‌های عازم منطقه، پوشش بیمه‌ای را با نرخ‌های بالاتر مورد مذاکره مجدد قرار دهند.

این تحولات، هزینه‌های لجستیک و حمل و نقل بین‌المللی در یکی از مهم‌ترین گلوگاه‌های انرژی جهان را به شدت تحت تأثیر قرار خواهد داد و قطعا ادامه تنش ها و توقف خطوط اصلی حمل‌ونقل دریایی شرکت های بزرگ کشتیرانی به هر شکل ممکن دچار زیان خواهند شد.