اقتصاد آنلاین گزارش می‌دهد؛

دستور وزیر راه به تعدیل نیرو در «ایران ایر»؛ ماجرای سال ۹۹ تکرار می‌شود؟

بالا بودن نیروی انسانی در «ایران ایر» به عنوان یکی از چالش‌های ساختاری این شرکت دولتی شناخته می‌شود بنابراین وزیر راه و شهرسازی در بازدیدی که هفته گذشته از این شرکت هواپیمایی دولتی داشت بر اصلاح ساختار نیروی انسانی تاکید و فشار مضاعف بر این شرکت را دلیل بالا بودن قابل توجه پرسنل می‌داند.

کد خبر: ۲۱۳۳۵۴۷

۰۵ ارديبهشت ۱۴۰۵

به گزارش اقتصاد آنلاین؛ بالا بودن نیروی انسانی در هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (ایران ایر) به عنوان یکی از چالش‌های ساختاری این شرکت دولتی شناخته می‌شود.

بر اساس گزارش‌ها، شرکت‌های زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی، از جمله «ایران ایر» در زمره شرکت‌هایی با بیشترین تعداد نیروی انسانی در بخش دولتی قرار دارند.

«ایران ایر» با حجم بالای کارکنان مواجه است

«ایران ایر» که از قدیمی‌ترین شرکت‌های هواپیمایی خاورمیانه است، به دلیل ماهیت دولتی و ساختار اداری، با حجم بالای کارکنان مواجه است که همین مساله حتی واکنش بالاترین مقام ارشد وزارت راه و شهرسازی را نیز در پی داشته است.

ایران ایر با حجم بالای کارکنان در مقایسه با شرکت‌های هواپیمایی خصوصی که چابک‌تر هستند، هزینه‌های جاری عملیاتی را به شدت افزایش می‌دهد. بنابراین اصلاح ساختار نیروی انسانی ضرورت بالایی دارد.

وزیر راه و شهرسازی در بازدیدی که هفته گذشته از شرکت هواپیمایی «ایران ایر» داشت بالا بودن قابل توجه نیروی انسانی را فشاری مضاعفی بر شرکت دانسته و اصلاح ساختار نیروی انسانی را ضروری دانسته است.

بالا بودن قابل توجه نیروی انسانی و فشار مضاعف بر هما

فرزانه صادق که اصلاح ساختار نیروی انسانی، تقویت حوزه بازرگانی و برنامه‌ریزی برای توسعه ناوگان در ایران ایر را ضروری می داند معتقد است که پیش از جنگ تحمیلی، برنامه‌هایی برای رقم‌خوردن تحولات مثبت در این شرکت در دست اجرا بود که به‌دلیل شرایط پیش‌آمده با تأخیر مواجه شد. با این حال، امیدواریم در ادامه، شاهد تحقق اتفاقات مطلوب، به‌ویژه در حوزه تجهیز و نوسازی ناوگان باشیم که پیش‌بینی‌های لازم برای آن انجام شده است.

صادق از سوی دیگر نیز معتقد است که مشکلات هما صرفاً محدود به دوران جنگ نیست و یکی از مسائل مهم، افزایش قابل توجه نیروی انسانی است که فشار مضاعفی بر شرکت وارد کرده است. بر این اساس، یکی از مأموریت‌های تعیین‌شده برای مدیریت شرکت، چابک‌سازی و بازنگری در ساختار نیروی انسانی با هدف ارتقای کارآمدی است.

سابقه تعدیل نیرو حتی تا ۲ هزار نفر

این اظهارات وزیر راه و شهرسازی به خوبی نشان می دهد که این وزارتخانه درصدد است تا با کاهش نیروی انسانی در این شرکت هواپیمایی، چابک سازی و بازنگری در ساختار نیروی انسانی را با هدف ارتقای کارآمدی در دستور کار قرار دهد. نکته ای که البته به دلیل زیانده بودن این شرکت هواپیمایی دولتی به نظر می رسد در سکوت کامل انجام شود. چرا که ایران ایر در سال های گذشته نیز سابقه تعدیل نیرو حتی تا ۲ هزار نفر را نیز داشته است.

اگر چه مدیران عامل ایران ایر هیچگاه زیانده بودن این شرکت هواپیمایی را نمی پذیرند و معتقد هستند که تحریم ها و برجام باعث زیان های هنگفت به این شرکت هواپیمایی شده است اما باید پذیرفت که برخی اهمال کاری ها در این شرکت موجب سنگین تر شدن بدهی ها و در نهایت زیانده بودن این شرکت شده است.

«ایران ایر» با ۴۳ هزار میلیارد تومان رتبه سوم بدهکار بزرگ نظام بانکی کشور

آنطور که در داده‌های بانک مرکزی در سال گذشته مشهود بود «ایران ایر» با ۴۳ هزار میلیارد تومان رتبه سوم را در میان ۱۵ بدهکار بزرگ نظام بانکی کشور از آن خود کرد.

اگر چه سازمان هواپیمایی کشوری و حتی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «ایران ایر» زیانده بودن این شرکت را همواره رد می کنند اما به نظر می رسد این مساله سرانجام با واکنش مستقیم وزارت راه و شهرسازی همراه شده و آنطور که برخی منابع آگاه و مطلع در ایران ایر خبر می دهند به احتمال زیاد تعدیل نیرو در دستور کار این شرکت هواپیمایی قرار خواهد گرفت.

در اواخر روزهای سال ۹۹ و پس از امضای برجام و رفع تحریم‌ها، شرکت‌های ایرانی برای توسعه ناوگان هوایی خود بیش از ۲۵۰ فروند انواع هواپیمای مسافری را به شرکت‌های سازنده معتبر سفارش دادند؛ اما به علت تحریم‌های یکجانبه آمریکا در مجموع ۱۶ فروند (۱۳ فروند‌ای تی آر و ۳ فروند ایرباس) هواپیمای جدید تحویل ایران شد و تحویل مابقی این هواپیما‌ها به‌رغم امضای توافق‌نامه فروش بین شرکت‌های ایرانی و تولیدکنندگان به علت فشار خزانه‌داری آمریکا عملا منتفی شد.

عمر متوسط ناوگان هوایی فرسوده کشور به ۲۵ سال رسید

به دلیل آنکه تحریم‌ها اجازه نمی‌دهند شرکت‌های هوایی ایران اقدام به خرید هواپیما‌های نو کنند، ناوگان هوایی ایران سال به سال پیرتر می‌شود و عمر متوسط ناوگان هوایی فرسوده کشور به ۲۵ سال رسیده است.

در این شرایط که صنعت هوایی کشور درگیر تحریم‌ها بوده و جابجایی‌های کمتر با شرایط خاص‌تر در دوران جنگ سوم درآمد‌های شرکت‌های هواپیمایی را نشانه گرفت.

زیان ایران ایر در انتهای سال ۹۷ به بیش از ۴ هزار و ۷۶۰ میلیارد تومان رسید

کاهش درآمد‌های شرکت‌های هواپیمایی به دلیل تحریم‌ها موجب شده است تا زیان انباشته این شرکت‌ها رفته رفته بیشتر شود و در نتیجه درصدد یافتن راهکار‌هایی برای خروج از این وضعیت برآیند؛ برای نمونه زیان انباشته شرکت هواپیمایی ایران ایر به عنوان یکی از بزرگترین شرکت‌های هواپیمایی ایران بر اساس آخرین صورت‌های مالی منتشر شده، در انتهای سال ۹۷ به بیش از ۴ هزار و ۷۶۰ میلیارد تومان رسیده که رقم قابل توجهی است.

حال به نظر می رسد که بازدید اخیر وزیر راه و شهرسازی از «ایران ایر» و اشاره او به این مساله که مشکلات این شرکت هواپیمایی دولتی نه تنها در یک سال گذشته کاهش نیافته بلکه با جنگ اخیر افزایش هم داشته است ماجرای تعدیل نیرو در این شرکت هواپیمایی را باز هم بعد از چند سال مسکوت ماندن در دستور کار قرار داده است.

موضوعی که به نظر می رسد هنوز با واکنش رسمی شرکت هواپیمایی ایران ایر که این روزها پس از وقفه‌ای ۵۶ روزه ناشی از جنگ تحمیلی سوم مجددا پروازهای محدود خود را در مسیر تهران- مشهد آغاز کرده است همراه نشده است.