پایان سال‌ها انتظار در کریدور جنوب / یکی از مهم‌ترین مسیرهای راهبردی کشور وارد فاز جدیدی می‌شود

جاده‌هایی که بار ترانزیت جنوب کشور را بر دوش می‌کشند، هنوز از برخی زیرساخت‌های اساسی بی‌بهره‌اند؛ وضعیتی که نگاه‌ها را بیش از گذشته به شبکه راه‌های یکی از پهناورترین استان‌های ایران معطوف کرده است.

کد خبر: ۲۱۳۸۲۶۶

۲۷ ارديبهشت ۱۴۰۵

به گزارش اقتصادآنلاین، کرمان با وجود قرار گرفتن در یکی از مهم‌ترین کریدورهای حمل‌ونقل کشور و نقش کلیدی در اتصال جنوب و جنوب‌شرق به مرکز ایران، همچنان با کمبود زیرساخت‌های ایمن جاده‌ای روبه‌روست؛ موضوعی که توسعه شبکه راه‌ها را به یک ضرورت ملی تبدیل کرده است.

کرمان؛ گره راهبردی در کریدور شمال ـ جنوب

کرمان به عنوان یکی از استان‌های مهم در حوزه حمل‌ونقل کشور شناخته می‌شود و در کریدور شمال ـ جنوب نقشی کلیدی دارد. با این حال، این استان با وجود چنین جایگاهی هنوز از شبکه جاده‌ای ایمن و استاندارد برخوردار نیست.

توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای می‌تواند جایگاه این خطه را در شبکه ترانزیتی کشور ارتقا دهد. قرار گرفتن کرمان در مسیر اتصال استان‌های جنوبی و جنوب‌شرقی به مرکز کشور باعث شده تقویت زیرساخت‌های حمل‌ونقل در این استان اهمیتی فراتر از سطح منطقه‌ای داشته باشد.

کرمان با مساحتی بیش از ۱۸۳ هزار کیلومتر مربع، حدود ۱۱ درصد از وسعت ایران را دربرمی‌گیرد و به عنوان پهناورترین استان کشور شناخته می‌شود. گستردگی جغرافیایی، پراکندگی جمعیت، وجود معادن بزرگ و قرار گرفتن در مسیرهای اصلی ترانزیت کالا باعث شده این استان یکی از پرترددترین شبکه‌های جاده‌ای کشور را داشته باشد، با این حال هنوز حتی یک بزرگراه در آن وجود ندارد.

ایجاد چنین زیرساخت‌هایی می‌تواند علاوه بر کاهش تلفات جاده‌ای، تردد وسایل نقلیه به ویژه کامیون‌ها و ناوگان حمل بار را نیز تسهیل کند.

تعریف نخستین آزادراه استان کرمان

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان کرمان با اشاره به نیاز گسترده این استان به اعتبارات و اقدامات زیرساختی، از برنامه‌ریزی برای ارتقای کیفیت روکش آسفالت محورهای مواصلاتی و کریدورهای راهبردی خبر داد.

علی عبداللهی با اشاره به وسعت جغرافیایی استان و گستردگی شبکه راه‌ها گفت: مجموعه راهداری کرمان تلاش دارد در سال جاری عملکردی فراتر از سال‌های گذشته ثبت کند.

وی افزود: تمرکز اصلی در سال جاری بر بهبود وضعیت روکش آسفالت محورهای مواصلاتی، به‌ویژه کریدورهای هدف سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در استان کرمان خواهد بود تا شاخص‌های کیفی شبکه راه‌ها ارتقا پیدا کند.

عبداللهی درباره نقش نخستین آزادراه در حال احداث کرمان در توسعه استان نیز توضیح داد: بر اساس مطالعات انجام‌شده، نخستین آزادراه استان در مسیر انار، شهربابک، سیرجان تا بندرعباس تعریف شده است. این مسیر حدود ۳۰۰ کیلومتر طول دارد و بخشی از کریدور مهم جنوب کشور به شمار می‌رود که نقش مهمی در اتصال بنادر جنوبی به مرکز و شمال ایران ایفا خواهد کرد.

به گفته وی، ساخت این آزادراه می‌تواند پیامدهای مهمی به همراه داشته باشد؛ از جمله افزایش ایمنی جاده‌ها، کاهش تصادفات، تسهیل صادرات محصولات معدنی و صنعتی، تقویت جایگاه کرمان در شبکه ترانزیت کشور و فراهم شدن بستر مناسب برای سرمایه‌گذاری در حوزه حمل‌ونقل و صنایع وابسته.

مدیرکل راهداری کرمان همچنین تأکید کرد که با توجه به عبور بخش قابل توجهی از بار ترانزیتی کشور از محورهای این استان، ایجاد آزادراه می‌تواند فشار ترافیکی بر جاده‌های فعلی را کاهش دهد.

پروژه‌های گسترده بهسازی و روکش آسفالت

عبداللهی ادامه داد: در ماه‌های اخیر مجموعه‌ای از پروژه‌های بهسازی و روکش آسفالت در محورهای کریدوری استان و همچنین طرح‌های احداث راه‌های روستایی آغاز یا فعال شده است.

به گفته وی، در شمال استان کرمان حدود ۳۴ پروژه بهسازی به طول تقریبی ۷۰۰ کیلومتر در حال اجراست. اعتبار این پروژه‌ها حدود ۳ همت برآورد شده و در دو کریدور مهم کشور اجرا می‌شوند؛ کریدور تهران ـ بندرعباس در مسیر مهریز، انار، شهربابک و سیرجان تا بندرعباس و کریدور تهران ـ چابهار در مسیر انار، رفسنجان، کرمان، بم و ریگان.

وی افزود: بخشی از این طرح‌ها در قالب پروژه‌های ملی و بخشی دیگر با استفاده از اعتبارات استانی اجرا می‌شود. در کنار آن، پروژه‌های مختلفی در حوزه توسعه راه‌های روستایی، روکش آسفالت و نگهداری راه‌ها نیز در حال اجراست.

کرمان؛ قطب معدنی و فشار سنگین بر جاده‌ها

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان کرمان با اشاره به جایگاه این استان در بخش معدن گفت: کرمان یکی از قطب‌های اصلی معدنی کشور محسوب می‌شود و فعالیت معادن بزرگ سنگ‌آهن، مس و صنایع وابسته موجب افزایش قابل توجه تردد ماشین‌آلات سنگین در محورهای استان شده است.

وی افزود: طبیعی است که چنین حجم بالایی از تردد وسایل نقلیه سنگین موجب افزایش استهلاک جاده‌ها شود و فشار بیشتری بر زیرساخت‌های حمل‌ونقل وارد کند.

عبداللهی ادامه داد: در سال‌های گذشته برخی صنایع و معادن استان در قالب مسئولیت اجتماعی در پروژه‌های راهسازی مشارکت داشته‌اند. از جمله می‌توان به مشارکت در تأمین اعتبار بهسازی و روکش آسفالت محورهای کرمان ـ سیرجان و کرمان ـ رفسنجان اشاره کرد که تحت تأثیر بارهای معدنی قرار دارند.

با این حال وی تأکید کرد: با توجه به میزان خسارتی که بارهای معدنی به زیرساخت‌های جاده‌ای وارد می‌کنند، همچنان نیاز به مشارکت گسترده‌تر صنایع بزرگ در نگهداری و بهسازی راه‌ها وجود دارد و لازم است سازوکار مشخص‌تری برای این مشارکت تدوین شود.

نیاز جدی به اعتبارات ملی

عبداللهی با اشاره به استفاده از ظرفیت قیر رایگان در پروژه‌های راهسازی گفت: وسعت استان کرمان و گستردگی شبکه راه‌های آن باعث شده نیاز اعتباری بسیار بالایی برای نگهداری و توسعه زیرساخت‌ها وجود داشته باشد.

وی افزود: هرچند استفاده از سهمیه قیر و اعتبارات ملی کمک قابل توجهی به اجرای پروژه‌ها کرده است، اما این منابع به تنهایی پاسخگوی همه نیازهای استان نیست.

به گفته وی، شرایط اقلیمی خاص، حجم بالای تردد وسایل نقلیه سنگین و پراکندگی جغرافیایی در کرمان موجب شده این استان نیازمند اعتبارات ویژه در سطح ملی و استانی باشد.

برنامه‌های ایمن‌سازی و اصلاح نقاط حادثه‌خیز

مدیرکل راهداری کرمان با اشاره به محدودیت منابع مالی گفت: بخش قابل توجهی از پروژه‌های بهسازی و روکش آسفالت به دلیل کمبود اعتبارات با سرعتی کمتر از برنامه پیش می‌روند.

وی در ادامه از شناسایی و اصلاح نقاط حادثه‌خیز در محورهای استان با همکاری دستگاه‌های مختلف خبر داد و توضیح داد: در محورهای موجود، مسئولیت ایمن‌سازی و اصلاح نقاط حادثه‌خیز بر عهده راهداری است، در حالی که در پروژه‌های در حال ساخت این مسئولیت با وزارت راه و شهرسازی خواهد بود.

عبداللهی همچنین به برخی اقدامات در دست اجرا برای افزایش ایمنی جاده‌ها اشاره کرد؛ از جمله نصب نیوجرسی و حفاظ‌های ایمنی، روشنایی تقاطع‌ها، نصب علائم و تجهیزات هشداردهنده، خط‌کشی و بهبود دید در شب، توسعه سامانه‌های هوشمند کنترل ترافیک و افزایش گشت‌های راهداری و امدادی.

وی تأکید کرد: با توجه به وسعت بسیار زیاد استان و طول بالای محورهای مواصلاتی، همچنان نیاز به تقویت ناوگان و تجهیزات پلیس راه وجود دارد. البته در سال‌های اخیر بخشی از تجهیزات شامل دوربین‌های ثبت تخلف، خودروهای گشت و سامانه‌های کنترلی در اختیار پلیس قرار گرفته است.

کاهش سرقت علائم جاده‌ای با استفاده از تابلوهای کامپوزیتی

مدیرکل راهداری استان کرمان در پایان به مشکل سرقت علائم جاده‌ای در سال‌های گذشته اشاره کرد و گفت: استفاده از تابلوها و علائم فلزی در برخی موارد موجب سرقت این تجهیزات می‌شد.

وی افزود: به همین دلیل اداره کل راهداری استان با هدف پیشگیری از سرقت، اقدام به جایگزینی تابلوهای فلزی با تابلوهای کامپوزیتی کرده است.

به گفته عبداللهی، اجرای این طرح موجب شد میزان سرقت تابلوها و علائم جاده‌ای در سطح استان به طور کامل کاهش یابد و عملاً به صفر برسد.