شوک سوخت به صنعت هوایی جهان / سود ایرلاین‌ها در ۲۰۲۶ نصف می‌شود

یاتا در گزارشی تازه اعلام کرد رشد چشمگیر قیمت سوخت جت، چشم‌انداز مالی ایرلاین‌ها را تحت فشار قرار داده و سود پیش‌بینی‌شده آن‌ها را به‌شدت کاهش خواهد داد.

کد خبر: ۲۱۴۲۵۵۸

۱۸ خرداد ۱۴۰۵

به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، بر اساس پیش‌بینی این گروه، سود خالص صنعت هواپیمایی جهان از حدود ۴۵ میلیارد دلار در ۲۰۲۵، به ۲۳ میلیارد دلار در ۲۰۲۶ سقوط خواهد کرد.

ویلی والش، مدیرکل یاتا، در دومین روز مجمع عمومی سالانه این نهاد در شهر ریو دو ژانیرو برزیل گفت: افزایش سریع ۷۰ درصدی قیمت سوخت جت، سودآوری تمامی شرکت‌های هواپیمایی را تحت فشار قرار داده است.

وی افزود: سال دشواری برای همه ایرلاین‌ها خواهد بود، به‌ویژه برای شرکت‌هایی که هنوز ترازنامه‌هایشان از پیامدهای همه‌گیری کووید-۱۹ به طور کامل بهبود نیافته است.

به گفته والش، شرکت‌های هواپیمایی بخشی از هزینه‌های اضافی را از طریق افزایش قیمت بلیت و بهبود بهره‌وری جبران کرده‌اند، اما این اقدامات برای حفظ سطح سودآوری سال گذشته کافی نیست.

کاهش سود ایرلاین‌های آسیا-اقیانوسیه

یاتا پیش‌بینی کرد سود خالص شرکت‌های هواپیمایی منطقه آسیا-اقیانوسیه از ۹.۸ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۵، به ۶.۶ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۶ کاهش یابد.

این انجمن دلیل این موضوع را وابستگی بالای کشورهای منطقه به واردات نفت خام از خاورمیانه عنوان کرد. کاهش عرضه سوخت می‌تواند فشار بیشتری بر پالایشگاه‌ها وارد کرده و موجب کمبود سوخت هواپیما و افزایش بیشتر قیمت آن نسبت به سایر مناطق جهان شود.

افزون بر این، بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی به دلیل محدودیت‌های حریم هوایی مجبور شده‌اند مسیرهای طولانی‌تری را برای پرواز انتخاب کنند که به مصرف بیشتر سوخت، کاهش ظرفیت عملیاتی و افزایش هزینه‌ها منجر شده است.

پیش‌تر نیز گزارش شده بود که ۱۱ شرکت هواپیمایی از میان ۲۰ ایرلاینی که بیشترین کاهش برنامه پروازی را در ماه مه داشتند، از جمله ویت‌جت ویتنام، گارودا اندونزی، مالزی ایرلاینز و چند شرکت هواپیمایی چینی در آسیا مستقر بوده‌اند.

افزایش تقاضای سفر همچنان ادامه دارد

با وجود فشار هزینه‌ها، یاتا اعلام کرد: برخی شرکت‌های هواپیمایی آسیا-اقیانوسیه همچنان از افزایش تقاضای سفر بهره می‌برند زیرا تغییر مسیرهای پروازی ناشی از جنگ تحمیلی علیه ایران موجب رشد ترافیک در برخی مسیرها میان اروپا و آسیا شده است.

برای مثال، پس از لغو برخی پروازها به خاورمیانه، حدود ۹۰ پرواز اضافی میان سنگاپور و شهرهایی مانند فرانکفورت، لندن، مونیخ، مسقط، پاریس، پرت و سیدنی راه‌اندازی شد.

گروه هواپیمایی سنگاپور شامل سنگاپور ایرلاینز و شرکت ارزان‌قیمت اسکوت نیز در مارس در مجموع ۳.۸ میلیون مسافر جابه‌جا کرد که رکوردی جدید برای این گروه محسوب می‌شود.

حاشیه سود صنعت به دو درصد کاهش می‌یابد

یاتا پیش‌بینی کرد حاشیه سود خالص صنعت هواپیمایی جهان در سال ۲۰۲۶ به حدود دو درصد برسد، در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۵ حدود ۴.۲ درصد برآورد شده بود.

بر اساس این گزارش، سود خالص به ازای هر مسافر در منطقه آسیا-اقیانوسیه از ۵.۳ دلار به ۳.۴ دلار کاهش خواهد یافت. این رقم در سطح جهانی نیز از ۹.۱ دلار به ۴.۵ دلار سقوط می‌کند.

والش گفت: در چنین شرایطی همین میزان سودآوری نیز نشان‌دهنده تاب‌آوری صنعت محسوب می‌شود، اما این سود ناچیز است.

کمبود هواپیما و افزایش هزینه‌ها

یاتا همچنین هشدار داد که صنعت هواپیمایی علاوه بر افزایش قیمت سوخت، با مشکلات دیگری نیز از جمله کمبود هواپیماهای جدید، افزایش بی‌سابقه هزینه اجاره هواپیما و رشد هزینه‌های نگهداری ناوگان‌های قدیمی روبرو است.

به گفته این انجمن، زنجیره تامین صنایع هوافضا در تحویل به‌موقع هواپیماها و موتورهای جدید ناکام بوده و سفارش‌های معوق صنعت از ۱۸ هزار فروند هواپیما فراتر رفته است. در نتیجه، میانگین سن ناوگان هوایی جهان به رکورد ۱۵.۲ سال رسیده است.

شرکت‌های هواپیمایی همچنین باید هزینه اجرای برنامه جهانی جبران و کاهش انتشار کربن در هوانوردی بین‌المللی (CORSIA) را نیز پرداخت کنند که بین ۱.۲ تا ۱.۶ میلیارد دلار برآورد می‌شود.

درآمد فروش بلیت‌ها افزایش می‌یابد

با وجود کاهش سودآوری، یاتا پیش‌بینی کرده است درآمد حاصل از فروش بلیت مسافران در سال ۲۰۲۶، به ۸۳۹ میلیارد دلار برسد که نسبت به ۷۶۸ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۵، رشد ۹.۲ درصدی را نشان می‌دهد.

همچنین ضریب اشغال صندلی‌ها در پروازهای جهان به رکورد جدید ۸۴ درصد خواهد رسید، در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۵ حدود ۸۳.۵ درصد بوده است.

بلومبرگ گزارش کرد، نتایج یک نظرسنجی از ۶۵۰۰ نفر در ۱۵ کشور نیز نشان می‌دهد ۴۱ درصد از پاسخ‌دهندگان قصد دارند در ۱۲ ماه آینده بیش از سال گذشته سفر کنند و ۵۲ درصد نیز سطح سفرهای خود را حفظ خواهند کرد.