گزارش اقتصادآنلاین از بازار خودرو:

لیست قیمت پژو پارس کارکرده/ پژو پارس دوگانه سوز در بازار چند؟+ جدول مردادماه ۱۴۰۵

قیمت پژوپارس کارکرده در مردادماه را در این گزارش بخوانید.

کد خبر: ۲۱۵۷۱۶۹

۲۴ مرداد ۱۴۰۵

گروه خودرو اقتصادآنلاین؛  بازار پژو پارس کارکرده همچنان به دلیل گستردگی نسخه‌ها، دسترسی مناسب به قطعات و شناخت بالای خریداران، یکی از بخش‌های مهم بازار خودروهای دست دوم محسوب می‌شود. بررسی قیمت‌های ثبت‌شده نشان می‌دهد حتی میان نمونه‌های مختلف پژو پارس، فاصله قیمتی قابل توجهی وجود دارد.

بر اساس آگهی‌های پژو پارس کارکرده، پژو پارس دوگانه‌سوز مدل ۱۳۸۷ با کارکرد ۶۰۰ هزار کیلومتر و بدنه دوررنگ است که با قیمت ۵۹۰ میلیون تومان عرضه شده؛ قیمتی که برای خودرویی با این سن و کارکرد قابل انتظار است و مزیت دوگانهسوز بودن، آن را همچنان برای خریداران اقتصادی کمدردسر جلوه میدهد.

در نمونه های دیگر، پژو پارس XU۷ مدل ۱۳۹۲ با کارکرد تنها ۸۶ هزار کیلومتر و یک درب رنگ، یک میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان قیمتگذاری شده است و در کنار آن، پژو پارس دوگانه سوز مدل ۱۳۹۳ با کارکرد ۱۵۲ هزار کیلومتر و بدنه بدون رنگ، به قیمت یک میلیارد و ۱۴۵ میلیون تومان عرضه شده است.

گرانترین نمونه این گزارش، پژو پارس LX مدل ۱۳۹۷ با ۱۴۵ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه بدون رنگ است که با قیمت یک میلیارد و ۵۷۰ میلیون تومان آگهی شده است.

پژو پارس در برابر دنا پلاس/ جدال اصالت فنی و مدرنیته در بازار کارکرده

رای خریداران سدان‌های خانوادگی در بازار ایران، تقابل پژو پارس به‌عنوان اسطوره‌ای قدیمی و دنا پلاس به‌عنوان جایگزینی مدرن‌تر، همواره یک چالش فنی و اقتصادی ایجاد کرده است. در حالی که پژو پارس با پلتفرم کهن‌سال و پیشرانه‌های اثبات‌شدهٔ سری XU۷ و TU۵ همچنان بر پایه سادگی در تعمیرات و فراوانی قطعات استوار است، دنا پلاس با تکیه بر پلتفرم ارتقایافتهٔ سمند و طراحی ظاهری به‌روزتر، تلاش دارد فاصلهٔ میان سدان‌های اقتصادی و محصولات نیمه‌لوکس را پر کند. این نبرد میان اصالت فنی و امکانات رفاهی، عملاً انتخاب را برای متقاضیان میان دو دنیای متفاوت تقسیم کرده است و باعث شده هر دو خودرو سهم بازار خود را بر اساس سلیقه‌های متفاوت حفظ کنند.

از منظر فنی، دنا پلاس با پیشرانهٔ EF۷ در نسخهٔ تنفس طبیعی، عملکردی بهینه‌تر از لحاظ استهلاک سوخت و گشتاور ارائه می‌دهد، اما پژو پارس LX با موتور TU۵ همچنان در زمینه در دسترس بودن قطعات فنی و هندلینگ پیش‌بینی‌پذیر، برتری نسبی خود را در جاده حفظ کرده است. در سیستم تعلیق، هر دو خودرو از ساختار مشابهی بهره می‌برند، اما تغییرات اعمال‌شده در شاسی دنا پلاس، سواری پایدارتری را در مسیرهای طولانی نسبت به بدنه کلاسیک پارس ارائه می‌دهد. با این حال، حساسیت موتورهای EF۷ به کیفیت نگهداری و هزینه‌های تعمیراتی بالاتر، همواره نقطه ضعف آن در برابر موتورهای سرسخت‌تر اما قدیمی‌تر خانواده پژو محسوب می‌شود که همین مسئله، بر ارزش فروش مجدد و جذابیت بازار کارکرده پژو پارس تأثیر معناداری گذاشته است.

در نهایت، وزن‌کشی میان این دو خودرو به اولویت خریدار بازمی‌گردد؛ اگر اولویت شما سهولت در تعمیرات، بازار دست‌دوم بی‌چون‌ و چرا و هزینه‌های جاری منطقی باشد، پژو پارس کماکان گزینه اول است. اما اگر به دنبال امکانات رفاهی بیشتر، فضای کابین مدرن‌تر و ظاهر به‌روزتر هستید، دنا پلاس با وجود پیچیدگی‌های فنی بالاتر، انتخاب منطقی‌تری جلوه می‌کند. این تقابل فنی صرفاً یک مقایسه موتوری نیست، بلکه در واقع نبرد میان وفاداری به سنت‌های مهندسی ایران‌خودرو و تمایل به تجربهٔ محصولات جدید است که در نهایت بازارهای هدف متفاوتی را برای این دو سدان محبوب شکل داده است.