مسیر متفاوت در خودروساز بزرگ کشور با مدیریت خصوصی و دولتی
سخنگوی سابق شورای رقابت و کارشناس صنعت خودرو، با اشاره به ضرورت خصوصی‌سازی واقعی خودروسازان گفت: مسئله اصلی در اداره بنگاه‌ها شایسته‌سالاری است. تجربه جهانی نشان داده که بخش خصوصی به دلیل دغدغه سودآوری، افراد متخصص و صالح را به کار می‌گیرد، هزینه‌ها را کاهش می‌دهد و کیفیت و بهره‌وری را افزایش می‌دهد.
به گزارش اقتصاد آنلاین، شجاعی افزود: اما در بنگاه‌های دولتی، حتی اگر زیان هم ایجاد شود، مدیران نه‌تنها بازخواست نمی‌شوند، بلکه در ساختار ناکارآمد و فاقد شایسته‌سالاری حتی تشویق هم می‌شوند.
شجاعی تأکید کرد: اگر ایران از دهه ۸۰ مسیر خصوصی‌سازی واقعی را دنبال می‌کرد، امروز با این حجم از بحران اقتصادی مواجه نمی‌شدیم. در حالی که در دهه ۷۰ رشد اقتصادی هفت درصدی ثبت شد، دولت احمدی‌نژاد با نگه داشتن بنگاه‌ها در دست دولت و فقدان شایسته‌سالاری، کشور را به رکود کشاند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: امروز صنعت خودرو نیازمند دو اقدام جدی است؛ نخست خصوصی‌سازی واقعی و دوم اصلاح حکمرانی. دولت باید از سیاست‌گذاری‌های پرخطا مانند قیمت‌گذاری دستوری، سامانه فروش یکپارچه و ایجاد ده‌ها مانع بروکراتیک برای بخش خصوصی دست بردارد.
وی با اشاره به تفاوت کارنامه سایپا و ایران‌خودرو تصریح کرد: ایران‌خودرو با گام‌هایی که در مسیر خصوصی‌سازی برداشته توانسته عملکرد بهتری داشته باشد، در حالی که سایپا همچنان زیر سایه دولت گرفتار مانده است. اگر سایپا نیز خصوصی شود، می‌تواند بحران‌هایش را پشت سر بگذارد و به رشد مثبت برسد. اما متأسفانه دولت همچنان علاقه دارد این بنگاه‌ها را برای استخدام فامیل و مقاصد غیرتولیدی در اختیار داشته باشد.
شجاعی در پایان گفت: راهی جز خصوصی‌سازی نداریم. اما این خصوصی‌سازی باید در بستر یک حکمرانی صحیح و سیاست‌گذاری‌های حامی تولید و رقابت شکل بگیرد. دشمن واقعی تولید و توسعه کسانی هستند که مانع خصوصی‌سازی می‌شوند و مسیر اقتصاد را به انحراف می‌کشانند.
سخنگوی سابق شورای رقابت تأکید کرد: خصوصی‌سازی واقعی تنها راه نجات صنعت خودرو است.
به گفته شجاعی، عملکرد بهتر ایران‌خودرو در مقایسه با سایپا نشان می‌دهد که حتی گام‌های محدود به سمت خصوصی‌سازی می‌تواند نتایج مثبت داشته باشد.
گفتنی است؛ در حالی‌که ایران‌خودرو طی ماه‌های اخیر با رشد تولید، بهبود کیفیت و کاهش زیان انباشته توانسته کارنامه‌ای مثبت‌تر ارائه کند، سایپا با افت ۳۹ درصدی تولید و انباشت ۱۱ هزار میلیارد تومان چک برگشتی، روزهای دشواری را پشت سر می‌گذارد.
کارشناسان می‌گویند یکی از دلایل این تفاوت، مسیر متفاوت دو خودروساز در خصوصی‌سازی است. ایران‌خودرو با حرکت به سمت واگذاری بخشی از مدیریت و مالکیت، توانسته ساختار مالی و تولیدی خود را سر و سامان دهد. اما سایپا همچنان دولتی مانده و درگیر بدهی سنگین به قطعه‌سازان و مشکلات نقدینگی است.
