صنعت هوایی

با آغاز پروازهای آزمایشی هواپیمای ترابری «سیمرغ»، ایران به جمع معدود کشورهایی پیوسته است که توان طراحی و ساخت هواپیما در داخل مرزهای خود را دارند. این هواپیمای بومی، حاصل ۱۵ سال تلاش متخصصان ایرانی، اکنون در مسیر دریافت گواهینامه صلاحیت پروازی قرار گرفته و گامی مهم در توسعه صنعت هوایی ملی محسوب می‌شود.

هم‌زمان با برهم خوردن مسیرهای پروازی به دلیل تبادل موشکی اسراییل و ایران در سال جاری، آسمان افغانستان مسیر سریع‌تر و کم خطرتری را برای خطوط هوایی فراهم کرد تا از آسمان این کشور تردد کنند.

بر اساس شنیده‌ها، ایرباس A۳۰۰B۴-۲۰۳ قدیمی ایران‌ایر با رجیستر EP-IBG که نزدیک به ۴۱ سال عمر دارد، شب گذشته آخرین پرواز عملیاتی خود را در مسیر نجف – تهران انجام داد.

22تیرماه 1404 بود که معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری از برگزاری نشست تخصصی ویژه تعیین نرخ بلیت پروازهای اربعین خبر داد و اعلام کرد:« نرخ بلیت های اربعین پس از تصویب، توسط مرکز ارتباطات و اطلاع رسانی وزارت راه و شهرسازی اعلام می شود.»

بررسی وضعیت ناوگان هوایی مسافربری کشور به بهانه محدودیت تازه پیش‌روی سفرهای خارجی انجام شد.

اگرچه شهرت اصلی شرکت سوخو به دلیل تولید جنگنده‌های پیشرفته است، اما این شرکت در زمینه‌های دیگری مانند هواپیماهای مسافربری (مانند SSJ۱۰۰) و هواپیماهای بدون سرنشین نیز فعالیت دارد.

شرکت‌های هواپیمایی جهان در حالی در مواجهه با عدم قطعیت‌های سیاسی و اقتصادی با بحران برنامه‌ریزی و کاهش تقاضا روبه‌رو هستند که سیاست‌های تجاری آمریکا، به‌ویژه تهدید تعرفه‌های سنگین بر واردات هواپیماهای اروپایی، بازار پروازهای بین‌المللی را به شدت متزلزل کرده و برنامه‌ریزی شرکت‌های هواپیمایی را به بن‌بست کشانده است.

قیمت سوخت هواپیما امسال ناگهان حدود ۲۴ برابر شده است. شرکت‌های هواپیمایی توضیح می‌دهند که افزایش ناگهانی قیمت سوخت هواپیما در شرایطی رخ داده است که دولت مطابق قانون باید این موضوع را از قبل به شرکت‌های هواپیمایی اطلاع‌رسانی می‌کرد.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: هواپیماهای ایران امروز در فرودگاه‌های برتر دنیا نشست و برخاست دارند و نزدیک به ۲۸ شرکت معتبر بین المللی به ایران پرواز دارند.

فاننشال تایمز می گوید که سن ناوگان هوایی ایران به طور میانگین ۲۸ سال است؛ یعنی درست دو برابر میانگین جهانی؛ اما اگرچه تحریم های بین المللی بر علیه ایران، کار خرید هواپیما و نوسازی ناوگان هوایی کشور را سخت کرده است؛ اما به تبع آن برخی سیاستگذاری های داخلی از جمله قیمتگذاری دستوری نیز، تنه به تنه تحریم های خارجی زده و شرکتهای هواپیمایی را روز به روز ضعیف و ضعیف تر کرده است.