لیست قیمت خودروهای کارکرده/ دیگنیتی، ماکسیما، هایما، جک، ام‌وی‌ام و مزدا۳ در بازار چند؟+ جدول مردادماه ۱۴۰۵

گروه خودرو اقتصادآنلاین؛ افزایش قیمت خودروهای صفرکیلومتر و محدود شدن توان خرید متقاضیان، موجب شده بازار خودروهای کارکرده همچنان یکی از گزینه‌های اصلی خریداران در معاملات روزانه باشد. در شرایطی که فاصله قیمتی میان خودروهای نو و دست‌دوم بیشتر شده، بسیاری از متقاضیان برای مدیریت هزینه‌ها به سراغ مدل‌های کارکرده می‌روند؛ بازاری که در آن سال تولید، میزان کارکرد و وضعیت بدنه نقش تعیین‌کننده‌ای در قیمت نهایی خودرو دارد.

بر اساس آگهی‌های خودروهای کارکرده، مزدا ۳ نیو مدل ۱۳۸۹ با ۲۴۷ هزار کیلومتر کارکرد و دو لکه رنگ، با قیمت سه میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان برای فروش آگهی شده است.

ام‌وی‌ام X۲۲ دنده‌ای مدل ۱۳۹۶ با ۱۶۵ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه بدون رنگ، یک میلیارد و ۵۶۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

همچنین، دیگنیتی پرایم مدل ۱۴۰۰ با ۱۷۰ هزار کیلومتر کارکرد و چند لکه رنگ، با نرخ سه میلیارد تومان عرضه شده است. کارکرد بالا و لکه‌های رنگ روی بدنه، بهای این کراس‌اوور محبوب را در مقایسه با نسخه‌های کم‌کارکرد تعدیل کرده است.

هایما S۷ مدل ۱۴۰۴ با ۳۵ هزار کیلومتر کارکرد و بدنه دارای خط و خش جزئی، سه میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. سال تولید بالا، کارکرد پایین و وضعیت فنی مطلوب، این خودرو را به گران‌ترین گزینه در میان خودروهای بررسی‌شده تبدیل کرده است.

مقایسه فنی هایما S۷ و دیگنیتی پرایم/ کدام‌یک انتخاب بهتری برای خرید است؟

در بخش پیشرانه و خروجی پیشرانه، هایما S۷ پلاس به یک موتور ۱.۸ لیتری توربوشارژ مجهز است که توانایی تولید ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد؛ در نقطه مقابل، دیگنیتی پرایم از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو با توان ۱۴۸ اسب بخار و ۲۲۰ نیوتن‌متر گشتاور بهره می‌برد. برتری حجم موتور و بازدهی اسمی بالاتر در هایما، کشش بهتر و شتاب‌گیری اولیه مطمئن‌تری را به‌ویژه در مسیرهای شیب‌دار و با ظرفیت کامل سرنشین برای این کراس‌اوور کلاسیک به ارمغان می‌آورد؛ اگرچه فناوری هر دو موتور نیازمند نگهداری دقیق و حساس به کیفیت سوخت است.

اصلی‌ترین تفاوت فنی و تمایز در لذت رانندگی این دو خودرو در سامانه انتقال قدرت آن‌ها نهفته است. هایما S۷ پلاس از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (AT) ساخت پاورتک بهره می‌برد که حس تعویض دنده ملموس، دوام مکانیکی بالاتر در ترافیک شهری و عملکرد کم‌استهلاک‌تری را نسبت به رقبا ارائه می‌دهد. در سمت دیگر، دیگنیتی پرایم به گیربکس ضریب متغیر پیوسته (CVT) مجهز شده که با وجود تعویض‌های نرم و یکنواخت و مصرف سوخت بهینه‌تر در جاده، در شتاب‌گیری‌های ناگهانی با تأخیر پاسخ‌دهی و افزایش صدای ورودی موتور به کابین (زوزه CVT) مواجه می‌شود.

از منظر سیستم تعلیق، فرمان‌پذیری و حس سواری، دیگنیتی پرایم به لطف ساختار کوپه، مرکز ثقل پایین‌تر، فاصله محوری کشیده‌تر و رینگ‌های ۱۸ اینچی، پایداری و چسبندگی بهتری در پیچ‌ها از خود نشان می‌دهد؛ هرچند این ویژگی به خشکی سیستم تعلیق در ناهمواری‌های شهری انجامیده است. در مقابل، هایما S۷ پلاس با ارتفاع بیشتر از سطح زمین و سیستم تعلیق نرم‌تر، سواری خانوادگی و آرام‌تری را در گذر از دست‌اندازها فراهم می‌کند، اما به دلیل ارتفاع بدنه با بادی‌رول (حرکات عرضی) بیشتری در مانورهای تند روبه‌رو است که نیازمند مدارای راننده خواهد بود.