شوک قیمتی در بازار ساینا/ افزایش قیمت ساینا رکورد زد+ جدول شهریور ۱۴۰۵

گروه خودرو اقتصادآنلاین؛ بازار خودرو که طی روز گذشته روندی متعادل را دنبال کرده بود، امروز با افزایش قیمت دلار و نوسانات ارزی دوباره وارد مدار صعودی شد. در این میان، ساینا به عنوان یکی از پرطرفدارترین خودروهای اقتصادی سایپا در صدر اخبار قیمتی قرار گرفت و مدل‌های دوگانه‌سوز آن، تحت تأثیر اخبار پیرامون کاهش سهمیه سوخت، رشد قیمت بیشتری را نسبت به سایر اعضای خانواده تجربه کردند.

بر همین اساس، قیمت ساینا اتوماتیک بیشترین افزایش را در خانواده ساینا به ثبت رساند و با رشد ۸۵ میلیون تومانی نسبت به روز گذشته، به یک میلیارد و ۸۴۵ میلیون تومان رسید.

ساینا دوگانه‌سوز نیز که این روزها تحت تأثیر اخبار کاهش سهمیه سوخت، تقاضای توجه ای را به خود جلب کرده با ۲۰ میلیون تومان افزایش قیمت، به یک میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان معامله می‌شود.

قیمت ساینا S در بازار آزاد نیز با ۲۰ میلیون تومان رشد نسبت به روز گذشته، در حال حاضر یک میلیارد و ۴۱۰ میلیون تومان است.

گزارش کامل معایب ساینا؛ نگاه دقیق و فنی به ضعف‌های محبوب‌ترین هاچ‌بک اقتصادی سایپا

 ساینا سال‌هاست به‌عنوان یکی از پرطرفدارترین خودروهای اقتصادی سایپا در بازار ایران حضور دارد و به واسطه قیمت مقرون‌به‌صرفه، مصرف سوخت مناسب و هزینه نگهداری پایین، انتخاب اول بسیاری از خانواده‌ها بوده است. با این حال، این خودرو نیز مانند دیگر محصولات اقتصادی داخلی از مجموعه‌ای ضعف‌های فنی و کیفی رنج می‌برد که بررسی دقیق آن‌ها برای خریداران، پیمایش و مقایسه‌نکردن فراموش‌کارانه اهمیت زیادی دارد.

ساینا از پیشرانه M۱۵ با حجم ۱٫۵ لیتر و قدرت حدود ۹۰ اسببخار بهره می‌برد که در سبد محصولات اقتصادی سایپا مشخصی قابل‌قبول و اقتصیز به شمار می‌رود، اما در مقام مقایسه با رقبا در کلاس همرده، از نظر عملکرد ضعیف‌تر خودنمایی می‌کند. گشتاور نسبتاً پایین این موتور در دورهای متوسط، سبب می‌شود سینا در شیب‌ها و جاده‌های کوهستانی بی‌هفس شده و شتاب‌گیری آن در ترافیک شهری و درزمان سبقت گرفتن کندتر از انتظار باشد. همچنین تعبیه کمفرم ورود فراوِمان نگار ارت از جعبه‌دنده سنگین، یکی از پُرتکرارترین اعتراض‌های راننده‌ها و تعلیم مقلی کاربران نظیر بوده است خورده است.

یکی دیگر از مهم‌ترین معایب ساینا کیفیت متریال‌های کابین و کیفیت ساخت کلی است. پلاستیک‌های خشک و نه چندان پر مقاومت در داشبورد و رودری‌ها فقط کمی پس از مدتی استفاده، صدای ناهنجاری در خودرو پدیدار می‌شود و به‌ویژه در سرعت‌های بیش‌از حد از آسفالت‌های بی‌ناهموار، ورود صدای زیادی به کابینه نفوذ می‌کند. علاوه بر قيمت قيمتِ اسفالت و خرسستن تفاوت‌هاي خط توليد از مقطعی به عرضه مفصلی دیگر بیشتر بیشتر هم می‌شود؛ قابل توجه است که سای پریسا؛ کربای خراطین بعضی مدل‌ها هم از رسوب‌ها شناچ، ضخامت بخش های موجود در انتزاع جدا هم به ثبت رسیده است.

سینا در نسخه پایه حتی کیسه‌هوای راننده‌ای ندارد یا تنها یک کیسه‌هوای امکانی به چشم می‌خورد و این یعنی با وجود قیمت چندان پایینی، نوبت به ایمنیِ سرنشین‌ان که در رسیدن به مرز استانداردهای روز دنیا فاصله دارد کاسته است. علاوه بر این، حالا اینکه ساینا فاقد سیستم کنترل پایداری DSCاز ترمزهای ضدقفل ABS در همه مدل‌هاست – مهم‌ترین تجهیزات پراکندهٔ آموزشی– بر وضعیت‌های حیاتی و جاده‌های سرچشمه نشانه‌گذاری نشده است. در بالای این‌ها رویکرد رفاه را همان بس است؛ فقدان دستگیره‌های عقب، تنظیم الکتریکی آینه‌های بغل، سیستم مولتی‌مدیا استاندارد و ربودو با سروو تمیزی سبک جزو امکاناتی هستند که در یک خودرو اقتصادی دهه جدید تقریباً ناامیدکننده‌اند.